车一百：从查违章的痛点切入，想做汽车后服务

每次长假刚刚过去，都是车主查询自己违章记录的高频时期，尤其是对那些有外地出行记录的人来说，不知在哪条通往目的地的路上，就一不小心违了章。

因此在汽车领域中，违章查询常被看做车主用户的几项硬性需求之一，也常被移动的者当作通往线下汽车相关市场的入口之一。车一百查违章也是这个方向较早的从业者，自2012年8月上线以来，据其创始人张甘霖介绍，目前留存的用户已经超过了3000万，查询数据所覆盖的城市也达到了300多个。

在这次创业之前，张甘霖和另外两位联合创始人都在 A8音乐工作，凭借一次偶然的机会接触到汽车领域的服务市场，因为看好这块市场，三人曾结合自身的特点做过一次评估，如果以买车为分界点的话，相关的服务市场可以分为两类：

第一类是买车前，张甘霖和团队认为，在这个阶段，适合初创团队进入的有学车市场，在学车阶段获取用户，获得流量后再过渡到买车时的购买决策环节，听起来是个比较顺畅的逻辑，但对当时没有太多线下经验和资源的车一百团队来说，搞定线下是个不小的难题。当然以学车作为汽车交易的入口还存在着另外一个问题，就是在有意向学车到真正需要买车的这段时间，用户是否有足够的理由继续留在这里？

而等用户买车之后，就迎来了许多创业者都十分看好的汽车后服务市场。在最早期，张甘霖和团队选择了查违章作为切入点，在当时的张甘霖看来，同每年新增的2千万名左右驾驶员相比，查违章面向的是个相对更大的汽车拥有市场，而且因为是件纯线上的事情，更适合自己这样的初创团队进入。

对大多数车主来说，能够随时随地用手机关注一下自己车的违章情况的确事件挺方便的事情。需求存在、又相对容易进入，那么问题来了，就是这种类型的产品很容易同质化，随便在 App Store 里搜索“查违章”，都能出来一串做得非常好的应用。

除了占到进入相对早的优势，在发展早期，张甘霖并没有特意注重品牌，而是直接把产品命名为“全国违章查询”， 这样做的好处是看起来简单粗暴，方便检索。

而在团队对用户所做的分析中发现，虽然看起来貌似所有的车主都有查违章的需求，但一些年龄较大的车主并不习惯通过手机来完成，因此车一百对自己的用户群体也进行了细分：集中在25岁—32岁的年轻群体。这些用户对车违章的情况关注度更高，使用产品也更加频繁。因为通常都是车龄较短的新手司机，车一百在产品里面又加入了带有媒体属性的内容，除了天气、油价信息，还经常推送给用户一些用车的小技巧，比如如何省油之类。同样的思路在车一百的同类产品上也都有体现，比如车轮查违章，还会通过违章高发路段提醒这样的贴心设置来提高自己在用户手机中的存在感。

随着用车思路衍生出的，则是车一百想要借助来实现变现的汽车后服务市场。接下来，据张甘霖介绍，车一百将先从汽车养护服务作为切入点，并计划通过对线下服务的标准化梳理和透明化呈现来打动 C 端车主。

所谓标准化，车一百的想法是将汽车养护所需要的零部件和服务拆开，车一百负责采购相应的零部件，而线下门店则变成纯粹的服务提供商，并根据不同服务提出标准报价。这样一来，当车主需要对车进行简单保养时，就能够直接在车一百上挑选相应的服务和可能会用到的零配件。在具体的合作中，当车主挑选完成之后，车一百的团队负责将零部件送到线下门店，然后由线下门店来完成服务。

这种方式对车主的好处显而易见，相对透明的服务价格便于挑选，而车一百统一采购的零部件也能给出比线下门店更便宜的报价。但对另一方的参与者线下门店来说，很多维修保养服务中，零部件也是能够获取收入的一部分，车一百把零部件从服务中拆开，等于说拿去了他们零部件部分可能带来的收入，不知车一百在线下实际的谈判过程中会如何处理这个问题。但据张甘霖介绍，目前所接触的线下店中，大多数都还对这一模式的尝试持欢迎态度。

车一百计划今年先从深圳开始做起，等模式跑通之后，再尝试向外。