粉车匠：电动自行车领域的O2O电商

　　上个世纪以来，中国一直被西方誉为自行车轮子上的王国。而自从电动自行车被推向市场之后，发展之迅速更是令人震惊。截止到 2013 年年中，中国电动自行车数量已经突破 2 亿辆，电动自行车出货量大约是同期出货量的 4 倍左右。从数量上看已经成为名副其实的「电动自行车王国」。面对如此庞大的市场，以至于我们第一次看到粉车匠这个产品的时候都有些惊讶：为什么直到现在才出现这样一个垂直于电动自行车领域的电商网站?

　　简单来说，粉车匠就是一个专注于售卖电动自行车及周边产品的电商平台，其针对的市场就是我国广阔的电动自行车用户。

　　很多人可能并不理解，一辆小小的电动自行车为什么也要单独开一个垂直电商平台。「我在线下店买不行嘛?」「我在淘宝、京东上买不行嘛?」

　　针对这两个问题，粉车匠创始人田发俊的回答总结起来其实只有两个字：「服务」

　　电动自行车虽然相对汽车来说简单很多，但是毕竟和自行车有很大差异，几乎没有哪个消费者能够自己维修维护电动自行车的。电池的更换维修、电机的维护保养、车胎打气修补，这些原本自行车很好解决的问题现在都是需要到店面去做的。

　　现在的线下店面存在这样一个问题：很多是抬高一次性售价服务免费，这个模式不好。而且有些店面不提供服务，甚至还有一些老板是今天在这开店明天在那儿开店就为了躲开售后服务。

　　而线上商店就更不用说了，在淘宝上和京东上电动自行车的销量非常小，因为他们那就不可能提供有效的服务。

　　粉车匠采用得模式在田发俊自己看来是全新的，他解决了传统线下商户和网上商城之间的对抗问题，让二者有机结合对消费者实现更好得服务。这个模型是:W(批发者)-B(分销商)-C(顾客)。粉车匠在这个模型中作为批发者，把商品批发给下面的分销商，也就是现在遍布大街小巷的修车行，分销商把目标客户介绍到我们网站上面选购和购买，然后让客户到实体店分销商那里提货，并帮助他们进行后期保修服务。

　　其实在原本的传统电动车贩售中，线下的商家(C)，也是要从上游(W)进货的。而粉车匠在这里就充当了一个拥有网络平台，并能进行有针对性引流的上游。在实际的操作过程中，粉车匠并没有受到来自线下商户、修车行太多的阻力。8 月 11 日才上线的粉车匠已经谈下了 3 个厂家(生产厂)，80 个左右的修车行。因为粉车匠平台面向全国，销售网点多，而且是第一家销售电动车的平台。所有基本上很容易和供应商谈成合作。在修车行方面，因为不需要投入一分钱就可以帮他们带来新的收入，所以修车行的加入是最积极得。

　　粉车匠的创始人也算是一个连续者，2008 年毕业于上海应用技术学院安全工程专业的他在大学时期就十分关注创业的话题，大学业余时间学习了如何做网站、如何、怎么编纂网站内容。大四下半学期开始注册了一家网络公司帮助客户建立网站、和制作客服软件。但是大学里的梦想是美好的，现实总是残酷的，这个项目做了一年左右由于业务量始终上不去田发俊不得不另谋出路。后来，他到上海虬江路租了一个门面进行手机和电脑产品的零售，并且自己建立了一个网上商城进行销售。当时的业绩还算可以，网上商城大约每天能有 5000 元的营业额。然而就在这个独立商城的上升期，一件意想不到的事情让田发俊的第二次创业走向终结——DDS 快递倒闭，拖欠商户大量「货到付款」款项，为了讨回债务田发俊不得不停下业务打官司。

　　在经历了这么多之后，田发俊开始思考如何利用做一个稳定可持续得「生意」，在之前做第一商城的时候他发现一个问题，他的收益增长主要来自网络，但线下实体店对网店的支撑是必须的，这构成了后来粉车匠经营模式的最初灵感：建立一个网站，让线下商家加盟分销，店面获得的是本地引流和后续的服务利润，网站则是批发和零售一体走量。

　　田发俊开始想到的是汽车行业，建立一个汽车用品商城，让洗车店帮忙分销，只要网上商城和线下实体店的主营业务不同就不会有利益冲突。但是在这个灵感还没有开始实践的时候，田发俊就发现和汽车这个竞争已经趋于饱和行业已经趋向成熟的红海不同，电动自行车则是一片更为广阔的蓝海。线下电动自行车维修店和商行都还比较弱势，而在网络上更是几乎没有专门做这个市场的。和几个朋友商量之后发现确实可行，田发俊就开始行动了。

　　田发俊和他们的团队相信，电动自行车这个垂直领域中垂直电商将是未来的一种方向，因为这里和其它类型的垂直电商并不一样，更加偏向于汽车领域。既然现在电商平台并没有在汽车领域做大，那么创业公司就有理由能够在这里大展身手。